Еще десять лет назад, когда в автомобильной промышленности начался стремительный прогресс, со всех сторон посыпались обещания. Специалисты, инженеры-дизайнеры и техники, оперируя цифрами и компьютерной графикой, разворачивали перед нами прекрасный мир будущего, которое вот-вот, буквально завтра, уже наступит. В нем по ультрасовременным городам бесшумно передвигались роботакси, а водители на собственных автомобилях наслаждались видом из окна или переключали программы на встроенном телевизоре, предоставляя рулить автопилоту.
Но со временем оказалось, что ждать этого прекрасного будущего и с замиранием сердца выглядывать из окна, ожидая появления первых беспилотных авто, было слишком преждевременно. За десять лет обещания так и остались обещаниями, которые не спешат воплощаться в реальность.
Над воплощением в жизнь мечты о роботе-автопилоте до сих пор работает промышленный комплекс Waymo (10 лет назад – Google). Но за это время вскрылось множество сложностей и подводных камней, которые каждый раз оттягивали появление настоящих автономных автомобилей. За это время даже самые упорные и преданные сторонники идеи создания автомобиля на полностью автоматическом управлении начали сомневаться, что это станет возможным в ближайшее время.
Так что же случилось с настолько привлекательной, на первый взгляд, идеей?
Ответ, который лежит на поверхности – он же самый точный. До сих пор даже самые современные технологии не могут сравниться по возможностям со среднестатистическим человеком. Техника сегодня не дотягивает по эффективности даже до водителя-новичка.
Здесь играет роль многовариантность и многозадачность ситуаций, которые могут возникнуть на дороге. Водителю автомобиля необходимо следить сразу за несколькими процессами, продумывать свои действия в соответствии с ситуацией на дороге и зачастую мгновенно реагировать на изменившиеся условия, в том числе полагаясь на интуицию, которой нет у роботов. Добавить к этому почти бесконечное количество постоянно изменяющихся переменных, таких как погода, интенсивность и плотность движения на разных участках дороги, – и программа просто не может приспособиться к изменяющимся условиям.
Существует еще одна причина, почему восторженное ожидание автономных автомобилей в обществе постепенно уступило место недоверию. Сейчас во многих авто можно встретить функцию «автопилота», применение которой на деле дает совсем не те результаты. Эта функция задумана как интеллектуальная система в помощь водителю. Но не все водители понимают это. При включении автопилот дает ощущение, что система контролирует ситуацию, и чувство безопасности, на деле оказывающееся ложным. Отсутствие контроля над ситуацией приводило к авариям, которые вполне можно было предотвратить вручную, поскольку автопилот в современных автомобилях не рассчитан на функционирование без водителя.
Резонансные случаи таких аварий усилили недоверие водителей и людей в целом к идее отдать управление автомобилями технике. А если учесть, что управление такими «интеллектуальными помощниками водителя» требует выполнения довольно сложных действий вдобавок к контролю автомобиля в потоке машин, неудивительно, что водители стали отказываться даже от самых простых автопилотов. Что уж говорить о более сложных вариациях, если они появятся.
В течение последних лет ученые, которые подключились к проблеме и исследовали роль человеческого фактора на дорогах, все громче заявляют про трудности в воплощении полностью автоматического управления, которые делают его невозможным на данный момент. Единственная сфера, где автопилоты могут быть с успехом применены, – платунинг. Там добавление в грузовики технологий автономного вождения себя окупит, пусть и краткосрочной перспективе.
